Un sollevatore a forbice da 320 kg deve scendere da un camion in un sito senza banchina, senza carrello elevatore e con un autista che vuole partire entro dieci minuti. Qualcuno apre una rampa, la aggancia al bordo del rimorchio e inizia a sollevare il verricello. Tutto ciò che riguarda questa operazione - quanto è ripida la pendenza, quanto pesante deve essere sollevata la rampa, se le sponde laterali reggono le ruote - è stato deciso il giorno in cui è stata ordinata la rampa, solitamente da chi ha offerto il prezzo più basso. Questa abitudine di ordinare è il problema. Tre variabili determinano se una rampa per attrezzature in alluminio sopravvive al servizio quotidiano: la capacità nominale all'angolo di carico reale, la lega e lo spessore della parete dell'estrusione e il modo in cui la parte superiore della rampa si attacca al rimorchio. Il prezzo è la quarta considerazione, non la prima.
Cosa significa realmente la cifra di capacità sull'etichetta
I fornitori indicano un numero di capacità e tale numero presuppone che il carico sia distribuito uniformemente sul ponte. I carichi reali non si comportano in questo modo. Una macchina da 300 kg su quattro rotelle piccole scarica la maggior parte del suo peso su un binario a metà campata, che è la posizione peggiore possibile per una trave. Un'unica fila di carretti spinge con la stessa concentrazione. Ne conseguono due conseguenze.
Innanzitutto, confrontare la valutazione con il carico su ruota singola o punto singolo più pesante, non con il peso totale della macchina. In secondo luogo, verificare se la valutazione si applica a una rampa appoggiata completamente a terra o a una rampa a sbalzo oltre il bordo del rimorchio; la campata non supportata è il punto in cui iniziano la deflessione e l'eventuale fessurazione per fatica. Produttori rispettabili pubblicano un fattore di sicurezza di progettazione, generalmente compreso tra 2:1 e 3:1, insieme a un limite di deflessione per l'impalcato caricato. Se una scheda tecnica offre una singola cifra e nient'altro, considera quella cifra come marketing piuttosto che come ingegneria.
Rampa pieghevole, rampa ad arco o tavola da molo: scegli in base al lavoro, non all'aspetto
Il tipo di rampa risulta da due misurazioni: l'altezza che il carico deve superare e il punto più basso sul lato inferiore della macchina. Un rimorchio a 1,0 m è normale. Una banchina di carico a 1,2 m è normale. La rampa deve superare la pendenza con un angolo gestibile dall'attrezzatura e deve superare la parte inferiore della macchina nel punto in cui la rampa incontra il ponte.
| Tipo di rampa | Capacità nominale tipica | Lunghezza normale | Peso unitario | Utilizzo tipico |
|---|---|---|---|---|
| Rampa in alluminio a piega singola | 250-450 chilogrammi | 1,4-2,2 m | 8-15 chilogrammi | Carrelli a mano e attrezzature leggere con ruote su furgoni e pickup |
| Coppia di rampe doppie | 400-900 chilogrammi | 1,8-2,6 m | 15-28 kg al paio | Falciatrici con operatore a bordo, piccole caricatrici, carrelli a due ruote |
| Arco lungo o rampa multipiega | 600-1.500 kg | 3,0-4,5 m | 30-60 chilogrammi | Macchine con altezza ridotta che necessitano di un delicato demolizione |
| Tabellone per banchina in alluminio | 1.500-4.000 kg | 0,9-1,5 m | 30-70 chilogrammi | Colmando il divario tra una banchina e un rimorchio, senza alcuna pendenza |
| Rampa mobile da cortile | 7.000-10.000 kg | 6-10 minuti | 900-1.600 chilogrammi | Carrelli elevatori che lavorano da terra, solitamente costruiti in acciaio |
Lunghezza e pendenza sono collegate e il collegamento non perdona. Una rampa 4:1 per un'altezza del ponte di 1,0 m richiede 4 m di ponte. Una rampa 6:1 necessita di 6 m. Poiché la maggior parte delle rampe pieghevoli si fermano a 2,5 m, lo stesso pianale del rimorchio da 1,0 m produce una pendenza vicina a 1:2,5, circa 22 gradi. Questo va bene dietro un argano ed è inutile per una persona che spinge un transpallet carico.
Alluminio contro acciaio: da dove viene il risparmio di peso
Le rampe in alluminio sono costruite quasi esclusivamente con estrusione di 6061-T6, occasionalmente 6005A-T5. I compromessi sono misurabili piuttosto che una questione di preferenza. L'alluminio ha una densità di circa 2,7 g/cm3 contro i 7,85 g/cm3 dell'acciaio, quindi un estruso di uguale sezione pesa circa un terzo in più. Il suo modulo di elasticità, tuttavia, è di circa 69 GPa contro 210 GPa, il che significa che una guida in alluminio si flette quasi tre volte di più sotto lo stesso carico e sezione.
La deflessione, non la resistenza allo snervamento, di solito governa il progetto, quindi le rampe in alluminio necessitano di sezioni più profonde o più spesse di quanto suggerisca un confronto casuale. Il costo segue la stessa logica: l’estrusione di alluminio costa da due a tre volte il prezzo per chilogrammo di acciaio dolce, e questa differenza viene recuperata attraverso una più facile movimentazione, senza verniciatura e senza manutenzione della ruggine. Due modalità di fallimento meritano attenzione. La saldatura 6061-T6 degrada la zona influenzata dal calore e può eliminare circa il 40% della resistenza del metallo base a meno che la parte non venga invecchiata nuovamente, quindi una rampa saldata dovrebbe essere qualificata da un test di carico fisico piuttosto che da un solo certificato di lega. E ovunque l'alluminio venga a contatto con l'acciaio nudo in condizioni di umidità o sbrinamento, la corrosione galvanica inizia nel punto di contatto, il che rende le rondelle isolanti e gli elementi di fissaggio inossidabili parte delle specifiche, non un accessorio.
Gradiente, forza di spinta e cosa può spostare un operatore
Trasformare un rapporto in una forza
Le pendenze sono scritte come rapporti: 4:1 significa un'unità di dislivello ogni quattro di lunghezza, circa 14 gradi; 8:1 corrisponde a circa 7 gradi; il rapporto 12:1 utilizzato sulle rampe degli edifici accessibili è inferiore a 5 gradi. La forza di spinta è uguale al carico moltiplicato per il seno dell'angolo della rampa, più la resistenza al rotolamento. A 4:1 il seno è 0,24, quindi un carrello da 400 kg richiede circa 97 kg di spinta orizzontale prima che vengano conteggiate le perdite di rotolamento. Le indicazioni ergonomiche comunemente limitano la spinta ripetuta di una persona a circa 20 kg. Ecco perché un carrello manuale o un carrello a pianale pieghevole necessita di un rapporto più vicino a 10:1 o 12:1, mentre un argano, un transpallet elettrico o un rimorchiatore motorizzato possono lavorare su una rampa 4:1.
Angolo di breakover e kick-out
Il secondo controllo della geometria riguarda gli angoli nella parte superiore e inferiore della rampa. Una macchina con un'altezza da terra ridotta può colmare lo spazio tra la rampa e il pianale del rimorchio e appendersi al proprio telaio, ecco perché esistono rampe arcuate e ripiegabili: la curva distribuisce il cambio di direzione su una distanza maggiore. Nella parte inferiore, una rampa ripida tende a scivolare in avanti man mano che il carico sale, quindi una cinghia o un perno che lega la rampa al telaio del rimorchio impedisce il kick-out che fa cadere il carico a terra.
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Tre dettagli determinano se una rampa è sicura in una mattinata piovosa. La superficie di scorrimento deve essere estrusa con un motivo perforato o in rilievo anziché applicata come nastro, poiché il nastro si solleva ai bordi entro una stagione. Le sponde laterali, a volte chiamate cordoli, impediscono alle ruote di scendere dal ponte; Un'altezza del cordolo da 40 mm a 75 mm è adatta alla maggior parte delle ruote, mentre i cordoli più alti ostacolano le macchine larghe. La piastra superiore o il gancio devono essere posizionati in piano sulla soglia del rimorchio e mai sul bordo del portellone posteriore o su una guarnizione in gomma che si comprime sotto carico.
Una catena, un perno o un sistema di bloccaggio a camma al telaio del rimorchio è l'unica difesa affidabile contro lo spostamento della rampa mentre il carico è a metà salita. Se la rampa viene utilizzata con un carrello a mano o un carrello a pianale pieghevole su rotelle piccole, osservare come la ruota attraversa la giunzione tra rampa e rimorchio; un passo brusco lì ferma le ruote leggere e manda il carico di lato.
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Prima di scegliere una rampa, misurare il carrello. Il diametro delle ruote, il passo, il carico di merci e l'altezza della parte superiore del carico sono tutti fattori importanti. Un carrello a pianale pieghevole a ponte largo si muove su un pendio in modo più prevedibile rispetto a uno stretto carrello a due ruote, perché il carico è condiviso su quattro ruote e il baricentro è più basso. Gli acquirenti pesano il carrello contro carrello a mano La decisione deve affrontare la stessa aritmetica all'altra estremità del lavoro: la piattaforma mobile giusta riduce la forza di spinta tanto quanto la rampa.
Per un compito tipico - un carrello a pianale pieghevole, da 150 kg a 300 kg di merci, un pianale di rimorchio da 1,0 m - una rampa in alluminio in due pezzi di circa 3 m, adatta al carico di una ruota singola e dotata di catena di ancoraggio, gestisce la maggior parte dei giorni senza verricello. Carichi più pesanti o piattaforme più corte spingono il lavoro verso attrezzature a motore.
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- Capacità nominale per il carico di una singola ruota a metà campata, più il carico distribuito totale.
- Limite di deflessione e fattore di sicurezza di progetto dichiarati per iscritto.
- Peso della rampa e dimensioni piegate misurati rispetto alla persona che la solleva due volte al giorno.
- Hardware di fissaggio superiore, catena o perno, incluso e abbinato al rimorchio.
- Costruzione della superficie di trazione e dimensione del gradino nel giunto rampa-rimorchio.
- Certificato di lega e stato d'animo, più un rapporto di prova di carico quando la rampa è saldata.
- Cerniere, perni e cinghie di ricambio, perché quelle parti si consumano molto prima del ponte.
Ordinare la rampa e il carrello come un unico sistema elimina la mancata corrispondenza più comune di tutti, poiché la lunghezza e la valutazione della rampa possono quindi essere specificate rispetto a un carico della ruota e un passo noti anziché a un'ipotesi.
Approvvigionamento di rampe e attrezzature di rotolamento insieme
Le attrezzature per la movimentazione dei metalli e le rampe che le caricano provengono solitamente dalla stessa cartella acquisti ed è conveniente mantenerle lì. Bintai Machinery (Jiangsu) Co., Ltd. produce carrelli a pianale pieghevoli, carrelli manuali pieghevoli con un clic, carrelli per la logistica di magazzino, carrelli per attrezzi idraulici, recinzioni isolanti industriali e arredo urbano in un sito di 56 acri con 26.000 metri quadrati di spazio per officine nel parco industriale di Susu, Suqian, Jiangsu. L'azienda gestisce un proprio laboratorio e linee di produzione automatizzate, supporta la personalizzazione su diverse linee di prodotti e spedisce nei mercati europei, con il caricamento dei container e l'imballaggio per l'esportazione già parte delle operazioni di routine.
Per un programma di carico, questa combinazione è importante in tre modi: il materiale e la documentazione di prova possono viaggiare con la merce, il carrello che sale su una rampa può essere costruito in base ai carichi delle ruote e alle dimensioni del passo noti e le visite in fabbrica da parte degli acquirenti esteri sono una parte consolidata del processo di vendita.
Una rampa per attrezzature in alluminio è un piccolo elemento pubblicitario accanto alla macchina che carica, ma svolge l'intera operazione. Imposta la valutazione rispetto al carico della singola ruota, mantieni la pendenza entro ciò che una persona o un argano possono effettivamente gestire, metti in discussione la saldatura dietro il reclamo in lega e lega ogni volta la parte superiore della rampa al rimorchio. Gli acquirenti che specificano insieme la rampa e il carrello sostituiscono meno rampe e perdono meno ore.
